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CONOCER MÁS →La geotecnia vial constituye la rama de la ingeniería civil que se enfoca en el estudio, caracterización y mejora de los terrenos que soportarán las infraestructuras de transporte. En Logroño, su relevancia es capital, ya que abarca desde el análisis de la subrasante hasta el diseño final de la capa de rodadura. Una correcta investigación geotécnica es el punto de partida ineludible para garantizar la durabilidad y seguridad de cualquier vía, previniendo patologías como asentamientos diferenciales, ondulaciones o agrietamientos prematuros que comprometen la inversión pública y privada.
Las condiciones geológicas locales de Logroño presentan un desafío particular que exige un conocimiento detallado del terreno. La ciudad se asienta en el valle del Ebro, sobre una compleja sucesión de terrazas fluviales compuestas por gravas y arenas con una matriz limo-arcillosa, intercaladas con depósitos de llanura de inundación. Esta variabilidad lateral y vertical de los materiales demanda una campaña de investigación específica, donde herramientas como el estudio CBR para diseño vial se convierten en un aliado indispensable para evaluar la capacidad portante del suelo natural y de las capas granulares que conformarán el firme.
El marco normativo que rige estas actuaciones en España es riguroso y busca homogeneizar los criterios de calidad y seguridad. La Instrucción de Carreteras (Norma 6.1-IC sobre secciones de firme, y la 6.3-IC sobre rehabilitación) y el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes (PG-3) son las referencias de obligado cumplimiento. Estas normas establecen los ensayos mínimos, las categorías de tráfico pesado y las especificaciones de materiales que un proyecto de geotecnia vial (diseño pavimentos/subrasante) debe satisfacer para ser aprobado por las administraciones competentes, asegurando que el diseño se adapta a las solicitaciones previstas durante su vida útil.
La aplicación práctica de esta disciplina se extiende a una gran variedad de proyectos en la capital riojana. Es fundamental en la construcción de nuevas glorietas y distribuidores que articulan el crecimiento urbano, en la ampliación de carriles en accesos como los de la A-12 o la LO-20, y en la urbanización de polígonos industriales como el de La Portalada II. Para cada caso, la elección entre un diseño de pavimento flexible o un diseño de pavimento rígido no es arbitraria, sino que deriva de un análisis técnico-económico que pondera la intensidad del tráfico, la naturaleza de la explanada y las condiciones climáticas locales, buscando siempre la solución más eficiente y sostenible.
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Su objetivo es caracterizar el comportamiento mecánico del terreno de cimentación para diseñar un firme óptimo. Se busca determinar la capacidad de soporte de la subrasante, identificar riesgos geológicos como asientos o expansividad, y definir los espesores y materiales de las capas del pavimento para garantizar su estabilidad y durabilidad bajo las cargas del tráfico previsto.
La diferencia clave radica en cómo transmiten las cargas al terreno. Un pavimento flexible, conformado por capas asfálticas, disipa las tensiones de forma gradual hasta la subrasante, lo que exige una explanada con buena capacidad portante. El rígido, mediante losas de hormigón, reparte las cargas en un área mayor, reduciendo la presión sobre el suelo y permitiendo su uso en terrenos de menor calidad.
El diseño de firmes en España está regulado principalmente por la Norma 6.1-IC 'Secciones de firme', de la Instrucción de Carreteras. Esta norma establece las categorías de tráfico, las distintas secciones estructurales en función de la categoría de la explanada y las especificaciones de materiales. El PG-3 completa el marco normativo fijando las condiciones de ejecución y control de calidad de las unidades de obra.
En Logroño, debido a la presencia de terrazas fluviales, se combinan técnicas de reconocimiento directo e indirecto. Son habituales los ensayos de penetración dinámica (DPSH) para evaluar la compacidad de las gravas, los ensayos de carga con placa sobre la subrasante y capas granulares, y la extracción de calicatas para la toma de muestras y la realización de ensayos de laboratorio como el CBR.
Atendemos proyectos en Logrono y su zona metropolitana.